Komentáře: Vedení Českých drah splnilo podmínky ke svému odchodu na 300%

Od: asf

asf — Mon, 10 Oct 2011 13:23:56 +0000

No jistě
Hodnota služby není vždy jen její cena, ale také její kvalita.

Musím říct, že jsem jel nově zřízenými službami ČD a cítil se strašně trapně, protože jak je vše nové, nezažité, působí to nepřirozeně. Noviny, které Vám stewardka nabídne jsou bulvární, nic jiného k dispozici není. Dále dostane Colu! a vodu zdarma, ale jako na potvoru nefunguje (1. třída) záchod (opravdu si nevymýšlím). To jsou změněné České dráhy.

Od: muhlhaus

muhlhaus — Mon, 10 Oct 2011 12:22:40 +0000

Co umí Jančura,
je nalákat lidi do svých autobusů prostřednictvím novin a kafe zadarmo. Cena jízdenky je v podstatě stejná jako u jiných dopravců.

Od: asf

asf — Mon, 10 Oct 2011 11:27:11 +0000

Ono je to těžké
Podle všech dosavadních zpráv jsem nabyl dojmu, že ČD jsou ztrátové na všech tratích. Bilanci přeci tvoří dvě strany. Příjmová, o té se můžeme bavit, zda je v případě ČD adekvátní, je-li 30 % pod Jančurou a především pak výdajová. ČD prosluly tím, jak jsou nehospodárné (jako bezmála jakýkoliv státní podnik). Jančura proslul pečlivým hlídáním nákladů. To je podle mě meritum sporu. ČD neumí jezdit levně a dobře. Jančura ano.

Od: babza

babza — Mon, 10 Oct 2011 11:25:31 +0000

Asf použil
ve svém příspěvku slovo „predátorské“. Přesně toto slovo mi napadlo, když jsem si článek přečetla. Nevymyslela jsem si to sama – byla jsem inspirována diskuzí o praktikách bank v tázkách V. M., kde se o predátorském chování těchto zařízení mluvilo – a nakonec – přečtěte si poslední a neuvěřitelný článek Ivana Derera.
Co se stalo z předpokládané soutěže těch nejlepších subjektů a z rovného přístupu k zákonům této země? Silná ruka trhu se proměnila v tlapu často nevzdělaného a bezohledného predátora.

Od: muhlhaus

muhlhaus — Mon, 10 Oct 2011 10:35:35 +0000

pokud je rychlík ČD ztrátový,
pak pochybuju, že by byl rychlík Jančurův na téže trati výnosný, a to dokonce s (původně zamýšleným) nižším jízdným. Jedině že by měl vlaky 100-procentně obsazené, ale pokud vím, i ve vlacích ČD na téhle trati jezdí celkem dost lidí (na rozdíl od tratí opravdu nelukrativních – třeba rychlík z Písku přes Příbram do Prahy bývá skoro prázdný i v pondělí ráno).

Od: asf

asf — Mon, 10 Oct 2011 09:08:52 +0000

pane muhlhausi,
problém je v tom, že dráhy jsou ztrátové i na lukrativních tratích. Vůbec nepochybuji o tom, že ceny, které nyní ČD uplatnila, jsou predátorské, tedy zapovězené.

Od: adis

adis — Mon, 10 Oct 2011 09:04:54 +0000

čd musí sehnat více komandujících, jinak jančuru nedoženou

Od: muhlhaus

muhlhaus — Mon, 10 Oct 2011 08:48:23 +0000

pane ekonome,
právě proto, že jsou dráhy dotované, by se měly snažit aspoň na nejlukrativnějších tratích, kde jezdí nejvíc lidí, tj. Praha-Ostrava vydělávat, aby dotace nemusely být tak velké. Proto musí bojovat s vyčůránky, kteří místo aby (jako jiní, kteří zaslouží úctu a obdiv) se snažili např. zachránit nějakou lokální trať (čehož smysl, pravda, mnozí nejsou schopni pochopit), nasadí rychlíky na jediné trati prosperující (podobně jako jezdí jejich autobusy ne z Horní do Dolní Lhoty, ale mezi největšími městy). Na ČD mi taky leccos vadí, ale v tomto případě se zachovaly naprosto logicky a správně.

Od: Rumcayz

Rumcayz — Mon, 10 Oct 2011 07:56:52 +0000

C.Drahy mame samozrejme take proto, ze to je cerna dira a penezovod k mocnym
Ano, i to je ten duvod

Od: Rumcayz

Rumcayz — Mon, 10 Oct 2011 07:55:45 +0000

C.Drahy mame ne proto, ze je potrebujeme, ale protoze maji vysoky vydiraci potencial
Dotovane Ceske drahy samozrejme nepotrebujeme VUBEC!
Tam, kde jezdi lidi/nakladu dost, se provozovat vlaky vyplati soukromemu dopravci.

Tam, kde lidi dost nejezdi, proste NEMA SMYSL drahy provozovat, udrzovat koleje, dotovat skoroprazdne vagony! Na takovych tratich zcela jiste vyjde levneji mikrobus. Tam kde je poptavka po doprave skutecne minimalni, tak nejekonomictejsi bude treba taxi. Nebo sberna taxi jako v Turecku, soukromnik se sedmimistnym MPV, atd…

Jakmile se zacne neco dotovat, vzdy to je mysleno pro tu nejslabsi a nejmene rentabilni (prodelecnou) destinu, ale po case to skonci tim, ze se dotuje VSECHNO, naklady nekontrolovatelne rostou, pocet neuzitecnych zamestnancu roste, kvalita klesa, atd… A bohuzel zadne „rozumne reseni nekde uprostred“ neexistuje.

At se obce na periferii a samoty dohodnout na autobusech, mikrobusech a sedmimistnych MPV. Ochotnemu mistnimu soukromnickovi mu na jejich nakup mohou dat dotaci a bude stacit par korun.